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我国物流行业发展现状分析

2015-08-14

湖州科尼物流设备有限公司为您温馨介绍我国物流设备行业的发展现状。“从数量规模看，我国物流的许多货运能力指标已位居世界前列，有力支撑起了庞大的国民经济规模，但是物流的效率效益指标却在主要经济体中‘敬陪末座’。例如物流费用占GDP的比重已经多年在18%上下徘徊，比世界平均值高出6.5个百分点，比美国、日本、德国平均高出9.5个百分点，即使比印度、巴西等国家也高出6个百分点。”
　　在中国商业联合会日前出炉的《2014年中国商业十大热点术评报告》中，专家在热点之一的“物流问题受到业界和政府持续关注，‘提效降本’将采取综合措施”述评中，用这样一组数字道出了我国物流成本高的现状，并从多个角度分析了导致我国物流成本居高不下的原因，明确指出，我国要从根本上降低物流费用占GDP的比重，必须积极调整产业结构，大力发展服务业、现代农业和高端制造业，通过多种举措，为物流业“降本提效”出力。
　　报告指出，造成我国物流成本居高不下的原因很多，既有之前多次提及的组织化、标准化程度低、技术水平落后、基础设施和政策支持不足等因素，也有一些新因素，包括：各种运输方式衔接性差，网络化程度低，代表效率高、综合成本低的多式联运发展缓慢，海铁联运占比仅为2.6%，而美国为40%、印度也为25%；物流费用中非生产性的管理费用过多，是美国的近3倍；
　　物流服务信息平台不发达，“有车找不到货，有货找不到车”的现象十分普遍；第三方物流占物流市场的比重不足25%，而日本、欧洲和美国均超过70%；许多省、市货运汽车回程返空现象相当严重，其中上海市为37%，是欧美平均水平的3倍，广东省每年由于货运汽车空驶造成的浪费相当于370亿元。
　　报告强调，导致我国物流成本畸高的最大因素还在于产业结构。由于正处在工业化的中后期，我国不仅工业在经济总量中占比高，而且近年来需大量运输原料的重化工业规模日益增大，加上产品附加值低，从而导致物流费用占GDP的比重在此阶段内很难有实质性的下降。
　　以2012年为例，我国工业品物流额占社会物流总额高达91.4%，而工业增加值占GDP的比重仅为46.8%，这意味着只占社会物流总额8.6%农业和服务业却贡献了53.2%的GDP，也就是说，创造一个单位的GDP，工业消耗的物流量和物流费用要高得多。对此，也有交通部专家指出，由于产业结构偏“重”，我国的运输强度是美国的8倍，即创造同等数额的GDP，我国的运输投入比美国多出7倍。
　　报告认为，尽管如此，我国近几年来出台的一系列举措，使物流业“降本提效”大有可为。近两年，商务部等国家有关部门为推动商贸物流业转型升级、“提效降本”，开展了一系列富有成效的工作。
　　一是发布了首部《商贸物流发展专项规则》，提出了到2015年初步建立现代商贸物流服务体系的目标以及完善布局、提升专业化水平、加强创新、发展科技等9项重点任务；二是确定了46个流通领域现代化物流示范城市，取得了当地政府的积极响应和配套政策支持；三是在财政部、商务部8省、市现代服务业综合试点中，将城市物流配送作为重要内容。截至2013年4月，中央财政已为此拨付专项补助资金4.62亿元；四是印发了《全国城市配送发展指引》，确定在15个城市开展城市共同配送工作试点，并予以资金支持；五是加强仓储业指导和管理，出台了促进仓储业转型升级的指导意见，修改了仓储业管理办法。此外，物流统计、行业标准、绩效评估方法以及政策调研等基础工作，也在有条不紊地向前推进。
　　据悉，今年，我国物流现代化建设将紧紧围绕“提效降本，服务产消”这一宗旨，在推进标准化、建设诚信体系、提高信息化水平、落实鼓励政策、发展城市配送和鼓励第三方物流6个方面同时展开。有业内专家评论说，这6个方面针对性强，招招切中中国物流的时弊和“软肋”。
　　其中，仅推进物流标准化一项如若取得成功，就可以使降低物流成本的工作见到明显成效。以托盘的标准化为例，目前中国有8.6亿个托盘，绝大多数是非标准化的，超过一半在企业内部使用。倘若实现了托盘标准化，就可以实现通用化，从而建立起全国不同企业间的托盘循环共用系统，而其带来的节约效应，将使我国物流费用占GDP的比重下降一个百分点，直接经济效益高达5000多亿元。
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